在上海熱熔膠機的應用領域中，非粘接型密封膠主要用于船舶上主機(柴油機、蒸汽機和燃氣輪機等，目前以柴油機為多)、渦輪機以及其他一些設備裝置的罩売或法蘭等靜結合部位。船舶上眾多的管道、船體結構的密封雖然一般也可采用非粘接型密封膠，但由于工作條件較為惡劣，對一些不常拆卸的部位，則通常用粘接型密封膠。

       1.動力機械的密封

        船舶的動力機械主要有渦輪機與柴油機，這些機械的密封屬于靜密封。由于船舶在行駛時，要經受風浪從不同方向不斷產生的反復應力及動力機械的振動外力，這就要求密封膠層具有良好的粘彈性、耐振性和抗蠕變能力。因此，大多采用半干性粘彈型和不干性粘著型密封膠，而較少或不采用于性剝離型和干性固著型密封膠。例如在渦輪機中減速齒輪箱結合面、泵齒輪罩和本體結合面、軸承罩面、變速器結合面，常用不于性粘著型密封膠；操縱閥結合面、推力軸承結合面，常用耐高溫不干性粘著型密封膠；冷卻水泵罩面常用無溶劑不干性粘著型密封膠柴油機中汽缸頭和缸體結合面、汽缸套管的螺栓部位、吸氣管結合面常用耐高溫不干性粘著型密封膠；壓縮機法蘭面常用半干性粘彈型密封膠；冷卻水管法蘭面、推力軸承結合面、機頭合蓋和機架結合面、變速器結合面常用不干性粘著型密封膠；油箱結合面、鼓風罩面常干性固著型密封膠。除渦輪機和柴油機外，其他機械上也需進行有效的密封，例如汽化器罩面、泵結合面、給水加熱罩面、油加熱器罩面、鼓風機管道法蘭面、冷凍機冷凝器蓋、絞盤馬達結合面、空氣冷卻器罩面、海水過濾器法蘭面、吸水泵法蘭面等。這些機械中，除汽化器罩面需用耐高溫不于性粘著型密封膠、泵結合面常用無溶劑不干性粘著型密封膠外，其余一般均使用半干性粘彈型密封膠。管道系統的密封在船舶管道系統上，一般采用粘接型彈性密封膠。船舶管道系統主要包括蒸汽管、積水管、排水管、燃油管、潤滑油管、冷凍液管和海水管、原油管、液化石油氣管等。在-40～510℃及常壓～8.OMPa的工作條件范圍之內，僅用粘接型密封膠還不能完全確保密封，并且拆卸比較困難，因此在一些條件較為苛刻的結合部位，往往采取與固狀密封墊片合用的方法，所使用的固狀密封墊片大部分為橡膠型和橡膠一石棉型。例如蒸汽管常用彈性密封膠加金屬、石棉等墊片，也可用有機硅彈性密封膠，空氣管、燃油管、潤滑油管、供給水管可用一般彈性密封膠。對于管徑較小(如d=30～50mm)的管道一般使用厭氧型密封膠密封。使用厭氧型密封膠的管道能耐30MPa的水壓或1OMPa的氮氣壓，如果再采用絲扣連接，管徑為130mm的管道能耐15MPa的氮氣壓，并且一般均可省去固狀密封墊片、密封帶或非粘接型密封膠，施工時也無需太大的緊固外力，但對結合面的加工精度要求較高。

       船體門窗框條構件的固定密封，甲板、水泥地板、艙面墻板等的填隙密封，以及冷凍系統、機房、倉庫等的絕熱隔音密封等常用粘接型密封膠。另外，許多門窗都是由輕質合金材料(如鋁合金等)制成的，為了防止它們和船體鋼材之間產生電蝕，在接觸部位也需要進行密封。門窗部位的密封用膠主要是雙組分或單組分的室溫硫化聚異丁烯和聚硫彈性密封膠。除了彈性密封膠外，門窗框條構件的密封固定還可使用熱熔膠機，但在施工時需要專用的涂布設備，在一定程度上限制了它的應用。船舶木甲板鋪設時的密封添隙，過去大多采用麻絲一瀝青材料，雖然價格較低廉，但施工工藝落后，使用效果不理想?，F已逐步改用彈性密封膠和熱熔密封膠，其中尤以兩組分室溫硫化聚氨酯彈性密封膠為普遍。木質船舶體的密封填隙，以及大型船舶水泥地板、室內裝飾板(如大理石板、金屬板和塑料貼面板)、瓷磚等的密封填隙和粘接也可用室溫硫化聚氨酯彈性密封膠。船舶上的冷藏倉庫的密封膠需耐低溫(達-30～-20℃)、防潮、防水，大多采用聚硫彈性密封膠或聚氨酯彈性密封膠。對于軸軸系統、軸承系統、各種泵等系統，一般使用固體密封材料。